Miks valida meid
1
Ühekordne lahendus
Oleme pühendunud kvaliteedile ja konkreetsetele tegudele. See tähendab, et pakume lahendusi alati professionaalsel ja praktilisel viisil.
2
Kohandatud teenus
Kiire ja täpne hinnapakkumine; Õigeaegne ja tõhus järelkontroll; Kvaliteedi tagamine ja teenindus.
3
Professionaalne meeskond
Meil on autoosade alal kahekümneaastane kogemus ja oleme loonud professionaalse töömeeskonna.
4
24h võrguteenus
Võite meiega ühendust võtta, et küsida eelmüügi-, müügi- ja müügijärgsete teenuste kohta ning me anname teile väga rahuldava. Oleme teie teenistuses 24 tundi ööpäevas.
Mis on Isuzu käigukasti võll 8943763030
Jõuülekande võll, mida nimetatakse ka veovõlliks, sõukruvi võlliks, on osa mehaanilise jõu ja pöördemomendi ning pöörlemise ühest kohast teise ülekandmiseks. Tavaliselt on see paigaldatud hammasrataste, rihmarataste ja ketiratastega. Veovõll on pöörlev korpus, millel on suur kiirus ja väike kiirus. tugi, seega on selle dünaamiline tasakaal väga oluline.
-
ISUZU 4JK1 TURBOLAADIJA 8-98132072-0 8-98132072-D
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU 4JK1. OE number: 8-98132072-0. Tehase nr: 8-98132072-D. ISUZU 4JK1 TURBOLAADIJA Lisa päringule -
ISUZU 4JH1 KÜTUSEPÜSUS ASM 8-98011605-0
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU 4JH1. OE number: 8-98011605-0. Tehase nr: 8-98011605-0. ISUZU 4JH1 INJEKTOR ASM Lisa päringule -
ISUZU 4JH1 KÜTUSEPÜSUS ASM 8-97382948-0
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU 4JH1. OE number: 8-97382948-0. Tehase nr: 8-97382948-0. ISUZU 4JH1 INJEKTOR ASM. Lisa päringule -
ISUZU DMAX 4JH1 TURBOLAADIJA 8-97354423-0 8-97354423-SH
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU DMAX 4JH1. OE number: 8-97354423-0. Tehase nr: 8-97354423-SH. ISUZU DMAX 4JH1 TURBOLAADIJA Lisa päringule -
ISUZU TFR 4JB1T TURBOLAADIJA 8-97139724-0 8-97139724-PTT
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU 4JB1T. OE number: 8-97139724-0. Tehase nr: 8-97139724-PTT. ISUZU TFR 4JB1T TURBOLAADIJA Lisa päringule -
ISUZU 4JG2 TURBO CHARGER 8-97038518-0 8-97038518-PTT
Applicable Engine Models: ISUZU 4JG2 . OE Number: 8-97038518-0 . Factory No: 8-97038518-PTT . ISUZU 4JG2 TURBO CHARGER Lisa päringule -
ISUZU TFR väntvõlli õlitihend RR 8-94235369-0 8-94235369-CAO
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU TFR. OE number: 8-94235369-0. Tehase nr: 8-94235369-CAO. ISUZU TFR VÄNTVÕLLI ÕLITIHEND TAGUMINE Lisa päringule -
ISUZU TFR PIDURITE PÕHISILINDER 8-97038427-0 8-97038427-CAO
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU TFR. OE number: 8-97038427-0. Tehase nr: 8-97038427-CAO. ISUZU TFR PIDURITE PÕHISILINDER Lisa päringule -
ISUZU DMAX PIDURISILINDER 8-97301532-0 8-97301532-CHM
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU DMAX. OE number: 8-97301532-0. Tehase nr: 8-97301532-CHM. ISUZU DMAX PIDURITE PÕHISILINDER Lisa päringule -
ISUZU DMAX PIDURISILINDER 8-98006941-0 8-98006941-CHM
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU DMAX. OE number: 8-98006941-0. Tehase nr: 8-98006941-CHM. ISUZU DMAX PIDURITE PÕHISILINDER Lisa päringule -
ISUZU DMAX PIDURISILINDER 8-98163227-0 8-98163227-CHM
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU DMAX. OE number: 8-98163227-0. Tehase nr: 8-98163227-CHM. ISUZU DMAX PIDURITE PÕHISILINDER. Lisa päringule -
ISUZU DMAX ROOLIRAAM 8-98394876-5 8-98394876-GC
Kohaldatavad mootorimudelid: ISUZU DMAX. OE number: 8-98394876-5. Tehase nr : 8-98394876-GC. ISUZU DMAX ROLIRAAM. Lisa päringule
Toote üksikasjad
Kvaliteedi garantii:6 kuud
Tegelik suurus:45*8*8.5
Päritolukoht:HIINA
Sõiduki mudel:UCR
Tehasenumber:8-94376303-CAO
Mootori mudel:UCR
Brändi nimi:Hiina järelturg
Tootenimi:ISUZU TRANS VÕLL
OE number: 8943763030
Kohaldatavad mootorimudelid:UCR
OE number:8943763030
Tehase nr:8-94376303-CAO
ISUZU JÄRGMISVÕLL
Veovõlli roll
Jõuülekande võll on auto jõuülekandesüsteemi oluline komponent. Selle ülesanne on edastada mootori võimsus ratastele koos käigukasti ja veoteljega, et auto saaks tekitada veojõudu.
Ajami võlli eesmärk
Spetsiaalseid autode jõuülekandevõlle kasutatakse peamiselt õlipaakautodes, kütuseveoautodes, sprinklerautodes, reoveeimemisautodes, fekaaliimemisautodes, tuletõrjeautodes, kõrgsurvepuhastusautodes, maanteepuksiirautodes, õhusõidukites, prügiautodes ja muudes sõidukites.
Ajami võlli struktuur
Jõuülekande võll koosneb võlli torust, teleskoophülsist ja universaalliigendist. Teleskoophülss suudab automaatselt reguleerida ülekande ja veotelje vahelise kauguse muutust. Universaalliigend tagab ülekande väljundvõlli ja veotelje sisendvõlli kahe telje vahelise nurga muutumise ning saavutab kahe telje võrdse nurkkiiruse ülekande.
Universaalliigend
Universaalliigend on auto veovõlli põhikomponent. Auto on liikuv objekt. Tagaveolisel autol paigaldatakse mootor, sidur ja käigukast tervikuna raamile ning veosild on raamiga ühendatud elastse vedrustuse kaudu. Nende kahe vahel on vahemaa ja need tuleb ühendada. Sõidu ajal on teekate ebatasane ja põhjustab põrgatust.
Üldjuhul koosneb universaalliigend ristvõllist, ristlaagrist ja äärikuhargist. Universaalliigend on auto veovõlli põhikomponent. Esimootori ja tagaveoga sõidukitel paigaldatakse jõuvõtuvõll ülekande väljundvõlli ja veotelje peamise reduktori sisendvõlli vahele; esimootoriga ja esiveolised sõidukid jätavad veovõlli välja ja paigaldavad universaalliigendi. Esisilla poolvõlli ja rataste vahele, mis vastutavad nii sõidu kui ka juhtimise eest. Kui sõiduk sõidab ebatasasel teepinnal, põhjustavad vibratsioonid, koormuse muutused või erinevused kahe koostu paigaldusasendites muutusi ülekande väljundvõlli ja veotelje peamise reduktori sisendvõlli vahelises nurgas ja kauguses. Seetõttu on vaja "vahetajat". Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse seadet "pinge", seega on esimootoriga tagaveolise (või nelikveolise) autol universaalliigend. Vedrustuse deformatsiooni tõttu auto liikumise ajal on veovõlli peareduktori sisend võlli ja jõuülekande (või ülekandekasti) väljundvõlli vahel on sageli suhteline liikumine. Lisaks peab selleks, et tõhusalt vältida teatud mehhanisme või seadmeid (mis ei suuda saavutada sirgjoonelist ülekannet), peab olema seade normaalse jõuülekande saavutamiseks, seega on olemas universaalne liigendajam. Universaalliigendi jõuülekandel peavad olema järgmised omadused: a. Tagada, et kahe ühendatud telje suhtelisi asukohti saab usaldusväärselt edastada, kui kahe ühendatud telje suhteline asend muutub oodatud vahemikus; b. Veenduge, et kaks ühendatud telge saaksid töötada ühtlaselt. Universaalliigendi nurgast põhjustatud lisakoormus, vibratsioon ja müra peaksid jääma lubatud piiridesse; c. Jõuülekande efektiivsus peaks olema kõrge, kasutusiga pikk, struktuur peab olema lihtne, kergesti valmistatav ja kergesti hooldatav.
Kuna autode puhul pöörleb ristvõlli kardaanliigendi väljundvõll sisendvõlli suhtes ebavõrdse kiirusega (teatud nurga all), tuleb ülekandeks kasutada topelt universaalliigendit (või mitut universaalliigendit). Ja asetage ülekandevõlliga ühendatud kaks universaalliigendi kahvlit samale tasapinnale ja tehke kahe universaalliigendi vahelised nurgad võrdseks. See on väga oluline. Universaalliigendi nurk tuleks projekteerimisel minimeerida.
Teleskoopvarrukas
Ülekandevõlli teleskoophülsi traditsiooniline struktuur on keevitada spline-hülss ja ääriku kahvel ning splini võll keevitatakse ülekandevõlli toru külge. Uus jõuülekandevõll muudab traditsioonilist konstruktsiooni, spline-hülss ja ülekandevõlli toru on kokku keevitatud ning spline-võll ja ääriku kahvel on integreeritud. Ristkülikukujuline hambasplain on muudetud suure survenurgaga evolveeruvaks lühikeseks hambakildiks, mis mitte ainult ei suurenda tugevust, vaid hõlbustab ka ekstrusioonivormimist, et rahuldada suure pöördemomendiga töötingimusi. Teleskoophülsi ja võlli hambapind on tervikuna kaetud nailonmaterjali kihiga, mis mitte ainult ei suurenda kulumiskindlust ja isemäärimist, vaid vähendab ka löögikoormustest põhjustatud veovõlli kahjustusi ja parandab puhverdusvõime.
Seda tüüpi jõuülekandevõll lisab ääriku võlli väljapoole torukujulise tihendiga kaitsehülsi ja kaitsehülsi otsa on paigaldatud kaks polüuretaankummist õlitihendit, mis moodustavad teleskoophülsis täielikult suletud ruumi, muutes teleskoophülsi. Võll on ei ole korrodeerunud välise liiva ja tolmu poolt ning on mitte ainult tolmu-, vaid ka roostekindel. Seetõttu võib spiraalvõllile ja hülsile monteerimise ajal ühekordse määrde kandmine täielikult vastata kasutusnõuetele. Määrimiseks pole vaja paigaldada määrdeniplit, mis vähendab hooldusvajadust.
Puks
See on loodud hõõrdumise ja kulumise vähendamiseks võlli liikumise ajal. Selle põhikasutus on sama, mis laagritel ja see on suhteliselt odav. Kuid hõõrdetakistus on suur, nii et seda kasutatakse ainult mõnel osal. Enamik võllihülsseid on valmistatud vasest, kuid on ka plastikust võllihülse. Puks on enamasti paigutatud võlli ja kandekonstruktsiooni vahele ning on tugikonstruktsioonile väga lähedal. Puksil saab pöörata ainult võll. Võlli ja hülsi kokkupanemisel lisatakse nende kahe vahele määrdeainet, et vähendada nende pöörlemisel tekkivat hõõrdumist.
Veovõlli tüüp
Vastavalt elastsusele
Jõuülekandevõlli saab liigitada erinevatesse kategooriatesse vastavalt selle olulisele komponendile, universaalliigendile. Kui universaalliigendil on väändesuunas ilmne elastsus, võib selle jagada jäigaks kardaanvõlliks ja painduvaks kardaanliigendi veovõlliks.
Jäik universaalliigend
Toite edastamiseks tugineb see osade hingedega ühendusele.
Paindlik universaalliigend
See toetub võimsuse edastamiseks elastsetele osadele ning sellel on puhverdav ja vibratsiooni summutav toime.
Jagatud nurgamääraga
Jäigad universaalliigendid võib jagada mittekonstantse kiirusega universaalliigenditeks (nagu ristteljega universaalliigendid), kvaasikonstantse kiirusega universaalliigenditeks (nt topeltliigendiga universaalliigendid, kolme kontaktiga universaalliigendid) ja püsikiirusega universaalliigenditeks. Universaalliigendid (nagu kuul- ja puur-universaalliigendid, kuul- ja kahvli universaalliigendid). Konstantne kiirus ja ebavõrdne kiirus viitavad sellele, kas veovõlli ja veovõlli pöörlemisnurgad on võrdsed, kui vedav võll pöörleb koos veovõlliga. Loomulikult on veovõlli ja veovõlli keskmised kiirused võrdsed.
1. Püsikiirusega universaalliigend
Universaalliigendit, milles pea- ja veovõlli nurkkiirused jäävad kahe võlli vahelise nurga muutumisel võrdseks, nimetatakse konstantse kiirusega universaalliigendiks või konstantse nurkkiirusega universaalliigendiks. Neid kasutatakse peamiselt rataste ülekandeseadmetes, nagu juhitavad veoteljed ja lahtiühendatud veoteljed, ning neid kasutatakse peamiselt jõuülekandeks autodes.
2. Ebavõrdse kiirusega universaalliigend
Universaalliigendit, mille puhul on kahe võlli vahelise nurga muutumisel pea- ja veovõlli nurkkiirused ebavõrdsed, nimetatakse ebaühtlase kiirusega universaalliigendiks, mida nimetatakse ka ristteljeks. Ristvõlli jäik kardaanvõll on autode ülekandesüsteemides kõige laialdasemalt kasutatav ja sellel on pikim ajalugu. Kui auto on tagaveoline, kasutatakse sageli ristvõlli kardaanvõlli. Mõnede tippklassi autode puhul kasutatakse ka konstantse kiirusega kuulliigendit; kui auto on esiveoline, kasutatakse sageli konstantse kiirusega kardaanliigendit - jne. Kiiruslik kardaanliigend on ka omamoodi jõuülekandevõll, kuid sellel on erinev nimi. Veovõll viitab tavaliselt ristvõlliga jäigale kardaanvõllile. Ristvõlli jäika universaalliigendit kasutatakse peamiselt nurgamuutuste edastamiseks. Tavaliselt koosneb see äärikhargist, ristvõlli nõelrull-laagrikomplektist, universaalliigendi hargist või liughargist, vahepealsest ühendushargist või spline-võlli kahvlist ja nõelrull-laagrist. See koosneb aksiaalsetest kinnitusdetailidest jne. Ääriku kahvel on äärikuga kahvlikujuline osa. See on tavaliselt valmistatud keskmise süsinikusisaldusega terasest või keskmise süsinikusisaldusega legeerterasest sepistest. Samuti on kõrgtugevast malmist liivavalandid ja keskmise süsinikusisaldusega terasest või keskmise süsinikusisaldusega kõrgekvaliteedilisest legeerterasest täppisvalandid. Äärikuhargil on üldiselt lame äärik ja mõnel on ka otsa trapetsikujuline hambaäärik. Ristvõlli nõelrull-laagrikomplekt sisaldab üldiselt nelja nõelrull-laagrit, ristvõlli ja määrdeniplit. Nõelrull-laagrid koosnevad üldiselt mitmest nõelrullist, laagrikaussist ja mitme servaga kummist õlitihendist (mõnel on luustik). Mõnes nõelrull-laagris on ka õlisoonega ringikujuline tihend, kas nailonist või vasest või muust materjalist. Seda kasutatakse peamiselt universaalliigendi aksiaalse kliirensi vähendamiseks ja veovõlli dünaamilise tasakaalu kvaliteedi parandamiseks. . Universaalliigendi kahvel on kahvlikujuline osa, mis on tavaliselt valmistatud keskmise süsinikusisaldusega terasest või keskmise süsinikusisaldusega legeerterasest sepistest, samuti keskmise süsinikusisaldusega terasest täppisvaludest. Nõelrull-laagrite aksiaalsed kinnitusosad on üldjuhul elastsed kinnitusrõngad (sisemised ja välised kassetid) aukude (või võllide) jaoks või laagrite surveplaadid, lukustusplaadid, poldid jne.
Ajamivõlli kasutamine ja hooldus
Veovõlli normaalse töö tagamiseks ja selle tööea pikendamiseks tuleks kasutamisel pöörata tähelepanu järgmisele:
1. Kõrge käiguga auto käivitamine on rangelt keelatud.
2. Siduripedaali järsk tõstmine on rangelt keelatud.
3. Autode ülekoormamine ja kiiruseületamine on rangelt keelatud.
4. Veovõlli tööseisundit tuleks sageli kontrollida.
5. Ajamivõlli riidepuu kinnituse seisukorda tuleks sageli kontrollida, kas tugikumm on kahjustatud, kas veovõlli ühendusosad on lahti ja kas veovõll on deformeerunud.
6. Jõuülekandevõlli dünaamilise tasakaalu tagamiseks pöörake alati tähelepanu sellele, kas tasakaalustuskeevitus on lahti joodetud. Uus veovõlli komplekt on komplektis. Uue veovõlli laadimisel pöörake tähelepanu teleskoophülsi montaažimärkidele ja veenduge, et ääriku kahvlid oleksid samas tasapinnas. Veovõlli parandamisel ja lahtivõtmisel tuleb teleskoophülsile ja äärikvõllile trükkida montaažimärgid, et kokkupanekul ei muutuks algne koostevahekord.
7. Kardaanliigendi ristlaager tuleb regulaarselt määrdega täita. Liitiumipõhist määret nr 3 tuleks süstida suvel ja nr 2 liitiumipõhist määret talvel.
Jõuülekande võlli tõrkeotsing
Kulumisprobleemid:
Jõuülekandevõlli komponentide kahjustused, kulumine, deformatsioon ja dünaamilise tasakaalu kadumine põhjustavad autoga sõitmisel ebatavalist müra ja vibratsiooni ning rasketel juhtudel seotud komponentide kahjustusi. Sõidu ajal kostab auto käivitamisel või kiirel kiirendamisel "vidinat" ja ilmselgelt näitab see lahtiste osade tunnet. Kui see ei ole veotelje jõuülekanne, on see ilmselt ülekandevõlli lahtised osad. Lahtised osad pole midagi muud kui universaalliigendi ristlaager või terasest kauss ja ääriku kahvel, teleskoophülsi spline-võll ja spline-hülss. Üldjuhul ei tohiks ristvõlli läbimõõdu ja laagri vaheline kaugus ületada {{0}},13 mm ning teleskoopvõlli ja rõngahülsi vahekaugus ei tohiks olla suurem kui 0,3 mm. Kui see ületab hoolduspiirangu, tuleb see parandada või välja vahetada.
Kui auto šassii teeb sõidu ajal "suminat" ja mida suurem on sõidukiirus, seda valjem on heli. Selle põhjuseks on üldjuhul kardaanliigendi ristvõlli ja laagrite kulumine, jõuülekandevõlli keskmise laagri kulumine, keskmise kummitoe kahjustus või riidepuu lõtvus või riidepuu vale asend. .
1. Traditsioonilised Hiinas kasutatavad veovõlli kulumise meetodid on tavaliselt paranduskeevitus, pukside sisestamine, täppide paigaldamine jne. Kui aga võlli materjal on nr 45 teras (karastatud ja karastatud), siis kui kasutatakse ainult pinnakatet, siis sisepinge tekib keevitamise ajal. Suure koormuse või suure kiirusega töötamise korral võivad võlli õlal tekkida praod või isegi murdumised. Kui kasutatakse stressi leevendavat lõõmutamist, on seda raske kasutada, töötlemistsükkel on pikk ja hoolduskulud on suured; kui võll Kui materjaliks on HT200, pole ka malmkeevitus ideaalne. Mõned kõrgema hooldustehnoloogiaga ettevõtted hakkavad kasutama harjaga katmist, laserkeevitust, mikrokaarkeevitust ja isegi külmkeevitust. Need hooldustehnoloogiad nõuavad sageli kõrgemaid nõudeid ja suuri kulusid.
2. Uusimad remondimeetodid. Ülaltoodud remonditehnoloogiad ei ole enam levinud Euroopa, Ameerika, Jaapani ja Korea ettevõtetes. Arenenud riigid kasutavad üldiselt polümeerkomposiitmaterjalide tehnoloogiat ja nanotehnoloogiat. Polümeertehnoloogiat saab kasutada kohapeal, parandades tõhusalt hoolduse tõhusust ja vähendades kulusid. Hoolduskulud ja hoolduse intensiivsus, mille hulgas on kõige laialdasemalt kasutatav Meijiahua tehnoloogiasüsteem. Võrreldes traditsiooniliste tehnoloogiatega pole polümeerkomposiitmaterjalidel mitte ainult metallide nõutav tugevus ja kõvadus, vaid neil on ka mööndusi (muutuvad seosed), mida metallidel ei ole. "Vormiparanduse", "osade vastavuse", "töötlemise" jne kaudu. Protsess võimaldab kõige suuremal määral tagada parandatud detaili ja omavahel ühendatud osade mõõtmete sobitamise; samal ajal saab komposiitmaterjali enda kõikehõlmavaid eeliseid, nagu survekindlus, paindetakistus ja pikenemine, kasutada välisjõudude mõju tõhusaks neelamiseks ning laagri suureks lahendamiseks ja kompenseerimiseks. Radiaalne löögijõud võllile väldib vahede tekkimise võimalust, vältides sellega seadmete sekundaarset kulumist, mis on tingitud tühimike suurenemisest.
Bilansiprobleem
Sümptomite diagnoos:
Kui 6×4 auto on suure koormuse all, eriti konarlikult sõites, kostab see aeg-ajalt koputavat häält. Tähelepanu tuleks pöörata sellele, kas keskmise ja tagatelje tasakaalustusvõll on nihkunud ja ei sega ülekandevõlli. Kui müra suureneb sõiduki kiiruse suurenedes, kui auto töötab, ja sellega kaasneb värina, on see tavaliselt tingitud veovõlli tasakaalust väljas. See vibratsioon on kõige märgatavam kabiini sees. Jõuülekande võlli dünaamilise tasakaalu tasakaalustamatus peaks olema väiksem kui 100 g. cm. Jõuülekande võlli dünaamilise tasakaalu tõsine rike võib kahjustada seotud komponente. Levinumad on siduri korpuse praod ja vahepealse kummilaagri väsimuskahjustused.
Lahendus:
Pingutage auto esirattaid klotsidega ning tõstke tungraua abil auto ühel küljel keskmist ja tagumist veotelge; käivitage mootor, pange kõrgem käik sisse ja jälgige veovõlli vibratsiooni. Vaatluse ajal pöörake tähelepanu asjaolule, et kui pöörlemiskiirus langeb, kui vibratsioon oluliselt suureneb, tähendab see, et veovõll on painutatud või äärik on viltu. Veovõlli kõverused on põhjustatud võlli torude kõveratest, millest enamik on põhjustatud sõiduki ülekoormamisest. Üle- ja ülekoormamise tõttu kannatavad kivisütt vedavad sõidukid sageli ülekandevõllide painutamise või purunemise tõttu. Näiteks kui veokit ja haagist kasutatakse rohkem kui 60 tonni kivisöe veoks, saab ülekoormuse ja üleulatuse tõttu ülekandevõll tõsiselt kahjustada. Kuigi jõuülekandevõlli vahetuge tugevdati ja ääriku kahvli tugevust tugevdati, esines siiski purunemisi ja kahjustusi.
Pärast veovõlli komponentide vahetamist ja sirgendamist tuleks läbi viia tasakaalu kontroll ja tasakaalustamatuse kogus peab vastama standardnõuetele. Hoolikalt tuleks üle vaadata ka kardaanliigendi kahvli ja ülekandevõlli riidepuu tehniline seisukord. Kui paigaldus ei vasta nõuetele, on ristvõll ja rullikud kahjustatud, mis põhjustab lõtvust ja vibratsiooni, mis põhjustab ka ülekandevõlli tasakaalu kaotamise.
Meie tehas
Oleme enam kui saja tuntud tootja ainuesindaja ning sajad kodumaised ja maailmakuulsad autoosade tehased on andnud meile eksklusiivse edasimüüja.
Meie ettevõte asutati 1998. aastal, pärast 20 aastat rasket tööd, nüüd on meil töötajaid umbes 750, laopinda umbes 80,000 ruutmeetrit ja meil on 13 ettevõtte filiaali, sealhulgas Peking, Hangzhou ja Nanchangi laokeskus. ..ect.Oleme saavutanud suuri saavutusi Hiina kodumaisel ja ülemaailmsel autoosade turul.
Koostööpartner
KKK
K: Mis põhjustab ülekandevõlli purunemise?
V: Liigne pöördemoment või koormus: veovõllile ülemäärase pöördemomendi või konstruktsiooni piire ületava koormuse allutamine võib põhjustada komponentidele pinget ja pinget. See võib põhjustada veovõlli enneaegset kulumist, väsimust ja võimalikku riket.
K: Kas veovõllil on midagi pistmist käigukastiga?
V: Veovõll (nimetatakse ka sõukruvi võlliks või kardaanvõlliks) on sõiduki jõuülekande osa, mille eesmärk on suunata pöördemoment käigukastilt diferentsiaalile, mis seejärel edastab selle pöördemomendi ratastele, et liikuda. sõidukit.
K: Kui palju maksab ülekandevõlli vahetamine?
V: Veovõlli remondi- või asendamiskulud võivad olla pisut kallid ja sõltuvalt sellest, millised osad vajavad remonti, võib kulu olla keskmiselt umbes 400–1500 dollarit. Võite eeldada, et maksate varuosade eest umbes 500 dollarit ja veovõlli vahetamise eest peaaegu 200 dollarit.
K: Kuidas ma tean, millist veovõlli ma vajan?
V: Mõõtke käigukasti väljundvõlli läbimõõt. Lisaks loendage väljundvõllil olevate splintide arv. Mõõtke vahemaa, mille jooksul jõuülekande väljundvõll ulatub tagavõlli korpuse otsast kaugemale. Mõõtke veovõlli ikke välisläbimõõt.
K: Mis on kõige levinum veovõlli probleem?
V: Kulunud või katkised U-liigendid on tavaline veovõlli probleem. Kui tead, kust otsida, võid sageli ise U-liigendeid kontrollida. Lihtsalt pange sõiduk parki, asetage sõiduk neutraalasendisse ja liigutage seejärel U-liigendi ikke edasi-tagasi. Liiga palju liigutusi näitab, et peaksite selle välja vahetama.
K: Mis juhtub, kui veovõll läheb halvasti?
V: Kui te ei saa sujuvalt pööret sooritada, on üks esimesi asju, mida kontrollida, veovõlli. Kui veovõll on kahjustatud, ei lase see teie rattal korralikult pöörata. Sel viisil on teil oma sõidukite üle vähem kontrolli, mis on põhjus, miks peate seda viivitamatult kontrollima.
K: Mis on kahte tüüpi ülekandevõllid?
V: Tüübid. Need jagunevad peamiselt kahte tüüpi. Jõuülekande võllid kasutatakse võimsuse edastamiseks allika ja masina vahel, mis neelavad võimsust; nt vastuvõllid ja liinivõllid.
K: Mis on ülekandevõllide põhifunktsioon?
V: Jõuülekande võllid on pöörlevad osad ja edastavad võimsust ja pöördemomenti ühest kohast teise, spindlid on lühikesed võllid ja teljed mittepöörlevad võllid. Varred võivad olla tahked või õõnsad.
K: Kui kaua kulub veovõlli vahetamiseks?
V: Kui lasete veovõlli vahetada spetsialiseeritud töökojas, võivad eksperdid töö tavaliselt lõpetada ühe kuni kahe tunniga.
K: Kuidas ma tean, kas mu käigukasti sisendvõll on halb?
V: Kui teie sõiduk on neutraalasendis, peaksite kuulma ainult mootori suminat. Kui aga kuulete imelikke helisid enne auto käigu sisselülitamist, on see tõenäoliselt märk vigasest sisendvõlli laagrist. Selle müra toon ja kõrgus varieeruvad sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest.
K: Kas veovõlli vahetamine on suur töö?
V: Veovõlli vahetamine on tegelikult lihtne ülesanne, mille saab kodumehaanik ilma liigse hirmuta ette võtta. Peab olema põhjalik, ohutu ja loomulikult peab teie ustav Haynesi käsiraamat käepärast olema.
K: Kas uus veovõll on kallis?
V: Tagumise veovõlli vahetuskulud on tavaliselt kõrgemad kui eesmise veovõlli asendamise kulud, hinnad jäävad vahemikku 300–500 naela või rohkem.
K: Kui sageli peate veovõlli vahetama?
V: Olemasolevate veovõllide laia valiku tõttu puudub nende keskmine eeldatav eluiga. Siiski võite saada ligikaudse hinnangu isiklike sõidukite veovõlli kohta, mis on umbes 75,000 miili.
K: Kas jõuülekanne ja veovõll on sama asi?
V: Veovõll – see on jõuülekande esimene komponent. See on ühendatud ülekandega ja alustab jõuülekande protsessi, mis läheb diferentsiaali(de), telje võllidesse ja ratastesse. Diferentsiaal(id) – diferentsiaal juhib sõiduki mõlemal küljel olevate veorataste võimsust.
K: 15. Millist müra kulunud veovõll teeb?
V: painutatud või kahjustatud veovõll: painutatud või kahjustatud veovõll võib põhjustada vibratsiooni ja müra, eriti suurtel kiirustel. Kulunud universaalliigendid: veovõlli mõlema otsa universaalliigendid võivad aja jooksul kuluda, põhjustades kiirendamisel või käiguvahetusel kohinat.
K: Kuidas parandada veovõlli vibratsiooni?
V: Kui vibratsiooni põhjustab kasutatud veovõll, on mõnikord lihtne lahendus pöörata veovõlli diferentsiaali ikkes 180 kraadi. See võib aidata tasakaalu parandada. Loomulikult tuleb kardaanliigendid ja veovõll ise hoolikalt üle vaadata, et otsida kulumis- või kokkupõrkekahjustusi.
K: Kuidas kõlab halb veovõlli laager?
V: U-kujulise metallkronsteini sees on täiskummist töödeldud laager. Seda kasutatakse mõlema veovõlli osa hoidmiseks, et vähendada kiirendamise ajal tekkivat harmoonilist vibratsiooni. Vigased keskmised tugilaagrid võivad tekitada vinguvat või ulguvat häält, mis võib kiiruse suurendamisel vaigistada.
K: Kas veovõlli saab fikseerida?
V: Veovõlli vahetamine võib olla kulukas remont, seega on oluline olemasolevate probleemide eest hoolitseda enne, kui need muutuvad tõsisemaks. Veovõlli parandamine ei ole keeruline ülesanne, kuid see nõuab teatud oskusi ja õigeid tööriistu. Enne remondiga tegelemist uurige kindlasti ja olge valmis.
K: Mis juhtub, kui te veovõlli ei vaheta?
V: Kui sõukruvi võll on halb, ärge sõitke autoga, kui vigane võll pole parandatud või välja vahetatud. Nii lihtne see ongi. Kui lasete sellel lahti, võib see kahjustada muid ajami või sõiduki osi. Kui see on piisavalt kahjustatud, ei saa te sellega kuhugi sõita.
K: Kas halb veovõll võib põhjustada ülekandeprobleeme?
V: Kui nad purunevad, kukub veovõll välja, sõiduk peatub. Vahetage U-liigendid enne, kui need ebaõnnestuvad. Veovõlli ümber kukkumine pärast u-liigeste purunemist võib teha tohutul hulgal kahju, sealhulgas hävitada teie käigukasti ja/või tagasilla.
Hiina ühe professionaalseima isuzu d-max tfr osade tootjana ja tarnijana toome siia madala hinnaga kvaliteetseid isuzu d-max tfr osi. Tere tulemast meie tehasega hulgimüügi- ja OEM-teenuste saamiseks ühendust võtma.
